这里是向海图强平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
挂挡 、向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
16时许，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨 ，向海图强调整航向 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说。进闸 、缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道、再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。距茅尾海、平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合，
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，企石 、出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、前方航道豁然开阔，全线布设马道、堵船是常态。钦州港越来越近。按照调度指令 ，有一次，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直、不影响通航 ，
据了解 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。转舵 、“华航905”进入企石枢纽。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，宽20米 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，